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逆行现象普遍、“T”型路口转弯半径过小、缺少限速标志……近日，记者跟随市交管局来到位于龙港市的G228国道进行交通安全隐患突击检查。
记者发现，该路段虽已经过整改，但仍存在不少安全隐患，现场也发现不少机动车与非机动车存在逆行现象。 今年12月11日下午3时07分，龙港市G228国道发生一起道路交通亡人事故。事发时，一辆轻型普通货车东向西途经龙港市G228国道与兴科路交叉口，右转弯时，与一辆沿龙港市G228国道南向北方向行驶的轻型厢式货车发生碰撞，造成道路交通亡人事故。 据交管局相关人员介绍，事故路口属于停车让行标志控制、右进右出的“T”型路口。其中G228国道呈南北走向，双向六车道，道路设有绿化中央隔离带，东侧道路设有辅道；兴科路呈东西走向，道路宽度13米，双向两车道，停止线处设有停车让行标志及向右行驶标志。事发时，G228国道上游来车方向缺少减速标线、道口柱等设施，兴科路交通标线磨损淡化、隔离设施缺失，这些交通安全隐患导致了此次事故的发生。
12月21日，记者与市交管局督查人员来到该路口，发现辖区相关职能部门已对交通安全隐患进行整改，如在兴科路增设中央隔离护栏、警示柱、减速带，重新施划交通标线，并在G228国道兴科路交叉口处增设隔离桩。 但督查人员发现，现场仍存在不少隐患。如兴科路未设置限速标志，非机动车道缺少非机动车道路面标记；G228国道与兴科路交叉口，增设弹性警示柱的车道，未将车道分界线改为实线；G228国道与兴科路交叉口转弯半径不足，大型车辆无法右转至出口道等。据市政设计院专家介绍，根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中相关规定，设置分隔的右转弯车道时，其转弯设计速度不宜大于40km/h；当主要公路设计速度小于或等于60km/h时，其右转弯设计速度不宜低于其50%。G228国道设计速度为60km/h，根据规范要求，最小转弯半径为30米。“现场我们会发现不少自G228国道右转的大型车辆是逆行至进口道驶入兴科路的。”该专家说。 在当天的督查中，记者发现除了事故路段外，G228国道沿线还存在部分桥涵缺少限载、轴载标志，临近交叉口处缺少交叉口警告标志、减速标线等设施，部分交叉口缺少停车让行标志及标线等隐患。在G228国道东侧辅道，记者还看到不少机动车和非机动车在辅道上逆行的现象。“这些车就是为了贪图方便，按照正常情况应该先右拐进入G228国道，然后再在前方红绿灯口调头，结果他们就直接左拐进入了辅道逆行，这肯定不行。”督查组人员说。
“G228国道沿线交叉口及路侧开口共有37处，部分交叉口之间距离不足500米，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中相关规定，平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。有条件时应尽量通过支路合并等措施，减少平交口数量，增大平交口间距。作为集散公路的一级公路，平面交叉最小间距为500米。”该专家表示，大部分路侧开口还存在接入坡度较大的隐患，这样也不利于车辆通行安全。 在G228国道与海西路交叉口处，市政设计院专家指出了该处存在的隐患。“这里的交通指示设施本身就存在矛盾，在路口处设置了停车让行和右进右出控制标识，但同时又在G228国道与海西路交叉口上设置了直行、左转的临时信号灯，自相矛盾让我摸不到头脑。另外，海西路方向还缺少限速标志、路口缺少停止线。”专家说。 据悉，督查组已将当天发现的隐患一一记录，并立即通知相关属地与部门进行整改。
来源：温度新闻
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