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当均瑶集团旗下珠海宇诚的持股比例从云度汽车的85.31%骤降至15.55%，这场耗时两年、耗资40亿的跨界造车实验，终究以体面退场画上句点。
从航空巨头到汽车新势力，吉祥汽车的短暂旅程，既是温商大胆跨界的缩影，也是新能源赛道残酷竞争的真实写照。
2023年，主营航空与饮料业务的均瑶集团高调入局新能源领域，收购云度汽车并更名为吉祥汽车，野心勃勃地想要打造出家门上吉祥汽车，到机场上吉祥航班的出行闭环。2024年2月，首款车型吉祥AIR正式亮相并完成工信部申报，为打响头炮，均瑶集团甚至要求管理层自行购车，推出买车送机票的营销活动。
然而热闹背后，市场反馈却冰冷刺骨——月均500台的销量惨淡收场，品牌知名度更是尴尬到被AI搜索引擎自动更正为吉利汽车，官方微博停更超一年。
颇具讽刺意味的是，就在退场前夕，均瑶集团总裁王均豪还在2025中国企业竞争力年会上痛斥新势力造车做着做着就准备跑，呼吁行业健康发展。
这位性格达观的温商，作为均瑶集团的台前代言人，曾屡屡为吉祥汽车站台发声，却终究没能逃脱自己口中的预言。作为温州模式的见证者，王均豪与兄弟共同缔造的百亿商业帝国，在民航、房地产、健康饮料等多个领域战绩斐然，但造车赛道的门槛之高，显然超出了跨界者的预期。
在新能源赛道早已血流成河的当下，缺乏造车基因的吉祥汽车注定步履维艰。相较于其他新势力动辄百亿的投入，零跑汽车耗时十年才实现扭亏为盈，吉祥汽车的40亿资金与两年时间，更像是一次试探性的浅尝辄止。
品牌认知模糊、技术积累薄弱、市场渠道不足，多重困境叠加下，即便是手握航空领域现成客户资源，也未能挽救其市场颓势。
这场跨界失利并未撼动均瑶集团的根基。作为历经多个行业沉浮的商业巨头，温商的韧性在此次退场中尽显——及时止损而非硬扛到底，成为王均豪口中明智的选择。离开造车赛道的均瑶，依然手握民航、健康饮料等优势业务，未来或许还将在其他领域续写跨界传奇。
吉祥汽车的退场，为狂热的跨界造车潮敲响了警钟。新能源赛道从来不是资本游戏的游乐场，而是技术、资金与耐心的持久战。
当潮水退去，那些缺乏核心竞争力的跨界者终将被淘汰，而留下来的玩家，仍需在漫长的回本路上艰难跋涉。对于均瑶而言，此次40亿的学费，或许将成为下一次成功跨界的铺路石；而对于整个行业来说，这样的体面退场，亦是市场回归理性的必然。 | 
